Med den kontinuerliga konsumtionen av fossila bränslen och den kontinuerliga förstörelsen av jordens miljö inser människor att om de inte förändras kommer jorden så småningom att förstöras i deras egna händer. Länder runt om i världen främjar kraftfullt ny energi, och Kina, som ett av världens största energikonsumerande länder, är inget undantag. Under de senaste åren har landet kraftfullt utvecklat nya energifordon, och olika förmånspolicyer har gett biltillverkningsindustrin ett skott i armen. Många biltillverkare har börjat investera i produktionen av nya energifordon.
Maskindrift innebär som bekant oundvikligen värmeavledning, för att inte tala om bilar som utsätts för solljus och regn på vägen. Traditionella bilar drivs av petroleumbränsle. Med stöd av policyer och uppdateringen av hanteringssystem för bilbatterier har utvecklingen av elfordon drivits, men den speglar också en viktig fråga: värmeavledning av elfordon.
Människor vet att överhettade batterier kan orsaka spontan förbränning och till och med explosioner, men kapaciteten hos elfordonsbatterier är extremt stor. Till exempel överstiger rena elfordon på den amerikanska marknaden i allmänhet 16kWh, för att inte tala om Tesla, som är mycket välkänt inom elfordonsindustrin och använder tusentals batterier. Därför är forskning och utveckling av elfordonsbatterier och värmeavledning av yttersta vikt för elfordon. För närvarande är värmeavledningsmetoderna för bilbatterimoduler huvudsakligen luftkylning, vätskekylning och direktkylning. Nedan kommer redaktören kort förklara deras skillnader.
Luftkylning är för närvarande ett vanligt kylläge för batteripaketsmoduler. Det tvingar främst kall luft att passera genom ytan på batteripaketet, vilket gör att vinden tar bort värme. Det var den huvudsakliga kylmetoden för tidiga batteripaketmoduler för elbilar. Vätskekylning använder vattenkylning för att utbyta värme, vilket liknar CPU-vattenkylning för värmeavledning. Den faktiska driften är dock mycket mer komplex och kräver ett rigoröst BMS-system för hantering, vilket resulterar i högre kostnader. Direktkylning utnyttjar principen om avdunstning av köldmediet för att avlägsna värme, och genom en förångare avdunstar köldmediet för att avlägsna värme från batterimodulen, vilket slutför uppgiften med värmeavledning.
Ovanstående värmeavledningsmetoder är alla externa medel för att ta bort värmen som genereras av driften av batteripaketmodulen, men oavsett vad som görs är det första att lösa hur man effektivt leder värmen från batteripaketsmodulen. Här rekommenderar redaktören att använda en silikonfri värmeledande packning. Det är ett mjukt termiskt spaltfyllningsmaterial som inte innehåller silikonolja, med hög värmeledningsförmåga, lågt termiskt motstånd, hög kompressibilitet och kontrollerbar hårdhet. Det avdunstar inte små siloxanmolekyler i komprimerade och uppvärmda driftsmiljöer, vilket undviker adsorption på PCB-kortet på grund av avdunstning av små siloxanmolekyler och påverkar indirekt kroppens prestanda. Den kiselfria termiska dynan verkar på gapet mellan värmekällan och kylflänsen/skalet, och eliminerar effektivt luft vid gränssnittet på grund av dess goda flexibilitet, minskar gränssnittets termiska motstånd och förbättrar värmeledningsförmågan.